자동차 급발진은 당연히 있는 것.

글쓴이 : SOONDORI

사람이 만든 물품 중에서 고장 나지 않는 것은 없음. 특히, 디지털은 100 프로를 장담하지 못한다. 어떤 오디오 기기의 제어계도 오작동을 하던데… 업그레이드 포트가 있는 것은 다 이유가 있고, NASA는 저속 프로세싱을 좋아한다.

Drive by Wire 자동차는 1980년대 수동 변속 자동차보다 훨씬 위험하다. 어떤 경우 EDR은 있으나 마나. 퇴직 후 먹고살 것을 걱정하는 자들의 장기 협잡에 의해서, 더 면밀하고 더 정확하게 기록하지 않는 측면도 있다는 생각이며…

“허면… 기록 반응의 임계점은 왜 설정해 놓았노?”

(출처 : expertwitness.trl.co.uk/expert-witness-investigations-services/edr-black-box-downloads/)

“EDR이 본래, 특정 값 이상만 기록하는 것이죠? 아쿠쿠! 마침, 기록 자료가 없네요~! 그러니, 이제부터는 모든 게 당신 책임입니당”

급발진 의심 사고가 발생하면, 제작사는 물론, 어떤 상대방에게도 EDR 접근권을 넘겨주면 안 된다. OBD 스캐너 버튼을 몇 번 누르는 정도? 아무튼, 자료 소거가 쉽다. 데이터 인출과 분석을 하는 사설 업체의 전문가들이 있으니 일단, 그쪽에 전화해 보기. 물론, 그 전문가를 단단히 믿을 수 있는지는 또 다른 고민이겠지만.

왜 사고 이벤트 포렌식에 대해 소비자가 고민해야 하는지? 왜 수천 만 원어치 자동차 구매를 복불복 뽑기로 생각해야 하는지?

자고로 시장 독점의 폐해는, 고스란히 소비자의 몫. 과거에 그런 부조리를 만들어낸 이벤트가 있었다. 어떤 양반 때문에. (표제부 사진은 테슬라의 RCM(Restraint Control Modul = EDR). 출처 : https://service.tesla.com/docs/Cybertruck/ServiceManual/en-us/GUID-0A9EC57E-A567-4DDE-B63F-A794F0A6AEC6.html)

(내용 추가) 자동차 보험료 결정의 논거를 제시하는 보험**원이라는 조직은, 국내 보험사들이 출자한 사적 영리 조직이다.

‘원’이 들어가 있으니 공공기관처럼 보이지만, 그것은 의도된 착시. 정말 재수가 없는 일인데… 그곳에 관피아의 누가 낙하산으로 내려가고, 보험사들과 짝짜꿍으로 무엇을 하고, 그렇게 전 국민의 자동차 보험 산정 기준이 결정되고, 급기야 각 보험사는 분기당 수조 원씩 영업 이익을 남기고.

끙~! 급발진 인정 문제도 그렇고 뭣도 그렇고… 대한민국은 참 이상한 나라. 상상하건대, ‘이런… 씨~!발~! 택시’ 이후로 첫 단추가 잘못 꿰어져서 그러함.