글쓴이 : SOONDORI
닛산 스카이라인의 틀을 가져다가 SM5를 만들고, 뭘 더 집어넣더니 전혀 다른 SM7이라고 하고. 그러다가 장사가 잘 안 되니까 재탕 삼탕하다가 마지막에는 20.6% 지분마저 회수하고 르노에게 曰, “야, 이제는 ‘삼성’ 쓰지 마!” 초기형 SM5 두 대를 몰았고, 구닥다리일지라도 상당히 좋은 차인 것을 잘 알겠던데, 이후로는 지리멸렬. 닛산 티아나 베이스로 만들었던 중기형 SM5/SM7도 그렇고… 모든 것은 삼성의 설계 및 제조 능력이 형편없었기 때문이라고 생각한다.
우연히 만난 아래 유튜브 영상을 보니까…
새로운 세상에, 입이 쩍! 공조 관로에 작은 누출이 있다고 하면, 모든 것을 다 들어내야 한다. 그냥 버리는 게 나을 수도? 이건 뭐… 이따위 것을 만든 집단과 맨 위 총잭임자는 도대체 누구일까? 무엇을 생각했던 것인지? 중형급 차체에, (가용한 등급의 것이라고 해도) 구형이라서 워낙에 덩치 큰 3500cc VQ 엔진과 아이신 변속기를 구겨 넣는 것이 심히 버거웠다고 한들, 그런 것은 소비자가 알 바 아니다. 그런데 왜? 거대한 뒷감당을 어떤 소비자가 부담해야 하는지? 왜?
(▲ 흡기 매니폴드 제거는 왜?)
(▲ 오디오는 왜?)
(▲ 변속기 쪽은 왜?)
(▲ 도대체 왜? 뭘 꺼내시려고…)
그리고, 평생의 깨달음 하나 적어 두기.
“자동차고 오디오고 뭐고, 물건 못 만드는 것들의 제품은 늘 복잡하더라!”
심리 부실한 사람이 말이 많은 것처럼. 기기를 하나를 붙잡고 완전히 분해해 보면 알게 됨. 메인터넌스를 전혀 고려하지 않음. 덮으면 그만! 반대로, 그럭저럭 복잡하지 않고 직관적으로 나사를 풀 수 있는 사례는 생산비용 절감을 위해 모든 공정품을 치밀하게 계산했다는 뜻. 돈 잘버는 그 조직이 똑똑똑한 것이다. 그러니 돈을 더 잘 버는 것이고. 그런 것을 생각하지 못하거나 생각해도 처리하지 못할 만큼이면, 전사적 제작 능력이 떨어지는 경우. 그래서 이 버튼, 저 버튼이, 맥락 없이 아무데나 붙어있게 된다.
“SONY 제품은 쉽게 풀리고 쉽게 재조립할 수 있던데?”, “초기 프라이드는 드라이버 하나로 전체를 다 분해할 수 있던데?” 그래서, 잘 나가는 회사가 만든, 가장 간단한 제품 그러니까 BASIC이라고 하는, 대부분 하위 등급인 것을 사는 것도 좋은 방안이다. 청소기, 냉장고, 오디오, TV, 선풍기, 기타.
마침 스마트폰이 보이는데… ‘삼성차는 5분 안에 블루투스 연결할 수 없다”에 오~배권 걸기. 어떤 분께서, 사소해 보이는 그런 것 때문에… 재빠르게 붙는 현대차를 샀다고 ~하셨다. 조금 황당했지만, 수긍할 수 있는 판단.
안녕하세요.
닛산과 르노의 저열한 정비성에 여러 가지 설들이 있는데 그 중 좌핸들, 우핸들 국가를 큰 변경 없이 모두 대응하려고 주요 부품들을 가운데에 몰아넣어 관로와 배선들이 얼기설기 엮이고 꼬여 아사리판이 난다는 이야기가 가장 유력해 보였습니다.
요즘은 지리자동차가 르노삼성의 2대 대주주가 되며 지리의 자본력과 혼자 일어선 깡따구, 볼보의 산물들, 노하우들이 전수가 되며 정비성이 많이 좋아져 1세대 SM7의 엔진 마운트 갈려고 멤버 내리기, 오일교환에 전용 공구 쓰기, 에어컨 필터 교환하려고 나사 스무개 이상 풀고 한 시간 이상 분해하기 같은 기행들은 앞으로 찾아볼 수 없을 것 같아요.
당분간은 지리자동차와 협업하여 신차를 내놓는다고 하니 뭐라도 더 나아졌으면 좋겠습니다.
안녕하세요?
중국이 참… 여러 개를, 아주 많이 먹습니다.
르노는 모기처럼 돈만 쪽 쪽~! 빨아가는 것 같네요. 르노 마크 붙은 각종 부품을 팔아먹고 국내 르노의 중국제 전기차 솔루션 구매 비용으로…”당신들이 알아서 해”태도에, 배당은 배당대로 실컷 받아가고. 그런 게 대한민국 국민의 호주머니에서 나오는 것이죠?
전성기의 닛산 모델은 좋았는데… 쇠락기에 발버둥치는 모습을 보니 딱하기만 합니다. 남의 일이라고는 해도…
제가 단골로 가는 정비소 사장님 차가 2005년 형 뉴SM5입니다.
모든 차종의 외제차를 정비하는 능력도 갖추고 있고, 정비사들을 위해 출장 교육도 다니시던 분입니다.
그 분 타시는 뉴SM5는 호강하고 있습니다. 모든 오일, 냉각수 등 소모품은 최고급으로, 그리고 고객에게는 5천km 마다 권하지만 자기는 3천 정도에서 무조건 교환 합니다.
이 차 정비성 개 같지만 자기 차 자기가 고치니 상관 없다 하십니다.
이렇게 관리하는 덕에 35만 km까지 양호한 상태 유지했습니다.
한달 전 방문했을 때, 노후로 실린더 헤드 캠 뭉치 새 부품 값 너무 비싸서, 엔진 완전 분해하여 직접 수리하였다 합니다.
요즘 고성능의 GDI 터보 차량 10만 km 언저리에서 카본 제거 안 하면 엔진에 문제가 발생한다고 해서 구글링해보니 GDI 카본 수 없이 나옵니다.
제 말리부 터보 8만km 운행인데요 노킹 음이 들리니 카본 클리닝이 필요하고 자동차 검사 때 불합격 가능성이 높다고 하는데 11월이 정기 검사인데요 경고 날리네요. 흡기 배기 연료 계통 꼼꼼히 청소해야 한데요. 비용도 만만치 않습니다.
이 분께서 관리하는 28살 제 똥차 쏘3, 34만 운행에 3년 전에 고단으로 변속이 안 되기에 변속기 고장 같다며 맡겼더니, 변속기 고장이 아니고 노후로 인한 연료 계통 문제라 하였습니다.
연료 탱크부터 엔진 분사까지 경로에 있는 모든 부품을 갈아야 한다며, 전국 부품상을 모두 뒤져서라도 수리해 주겠다, 3개월 쯤 지나니 모든 부품이 구해져서 수리 완료 하였습니다.
이 차 자기가 20년 동안 정비해 오고 있으므로 자기도 애정이 생겼다며, 버릴 때 꼭 자기에게 버려 달라 합니다.