글쓴이 : SOONDORI
광고비를 받고 쓴 기사.
* URL : https://archive.org/details/audio-1983-heft-4/page/6/mode/2up
슈퍼카에는 최고급 하이파이 시스템이 필수입니다. AUDIO는 두 전문가에게 마음껏 마음껏 시험해 보라고 요청했고, 두 사람 모두 포르쉐 928을 선택했습니다. 프란츠-페터 스트로뷔커는 고속 콘서트카를 운전했습니다.
High-Speed-HiFi
아무것도 눈치채지 못하죠. 바로 그 점이 이 차가 비싼 이유입니다. 부피가 큰 스피커와 시각적 효과를 포기하고 훌륭한 하이파이 시스템과 수많은 스피커를 장착하는 재미는 두 가지가 필요합니다. 업그레이드된 차량 소유자의 절제된 감각, 그리고 이러한 고음질 시스템을 설치하는 기술자의 풍부한 경험과 뛰어난 장인 정신입니다.
이러한 고성능 시스템은 차 안에서 거의 눈에 띄지 않지만, 전혀 들리지 않는 것은 아닙니다. 오히려 그 반대입니다. 원한다면 누구든 강력한 8기통 엔진과 스피커를 통해 사운드 경쟁을 벌이며 두 배의 음향 효과를 즐길 수 있습니다.
이러한 시스템들은 결코 저렴하지 않기 때문에 프리미엄 애프터마켓 시스템 공급업체들은 주로 고급 차량에 집중합니다. BMW, 포르쉐, 재규어, 메르세데스, 롤스로이스 운전자들이 그들의 주요 고객입니다. AUDIO는 포르쉐 928 두 대를 테스트하여 자동차에서 최고의 사운드를 구현하는 다양한 방법을 보여주었습니다.
주펜하우젠 스포츠카를 시범 차량으로 선택한 데에는 충분한 이유가 있었습니다. 결국 분위기는 사운드를 즐기는 데 중요한 역할을 하기 때문입니다. 게다가, 기어의 윙윙거리는 소리나 피스톤의 소음에 기분 좋은 소리가 묻히는 것은 너무나 당연합니다.
예를 들어, 미국 하이파이 회사 ADS의 대표이자 크론베르크에 있는 브라운 일렉트로닉 GmbH의 대표이기도 한 고데하르트 귄터 박사는 금색 928 S에 자신이 “최적이지만 아직 정교하지는 않다”고 생각하는 모든 것을 장착했습니다.
카셀에 본사를 둔 SK 개발팀도 비슷한 고려 사항을 바탕으로 빨간색 포르쉐 레이서를 개발했습니다. 하지만 개별적으로 개조된 브라운 차량과는 달리, 이 차량은 양산에 가까운 모습을 보여주었습니다. SK는 특정 차량 모델에 맞춰 스피커 키트를 맞춤 제작하는 전문 업체입니다. 회사 CEO 로즈마리 셰퍼는 소량 생산의 주된 이유로 비용 이점을 꼽았습니다.
하지만 장점은 상대적으로 더 큽니다. SK 스피커는 4,500도이치마르크(독일 마르크)에 조금 못 미치는 가격에 라디오와 부스터까지 포함되어 있습니다.
이 대가로 사운드를 사랑하는 포르쉐 팬은 모든 스피커, 타공 도어 패널, 그리고 필요한 모든 케이블이 포함된 바로 설치 가능한 키트를 받게 됩니다. 따라서 드라이버를 사용할 수 있는 사람이라면 약 350도이치마르크의 설치 비용을 절약할 수 있습니다. 하지만 포르쉐 928을 소유한 사람 중에 차를 손볼 줄 아는 사람이 있을까요?
오디오 편집자처럼 SK 키트가 완전히 장착된 차량을 본 사람이라면 누구나 개별 시스템을 식별하는 데 상당한 어려움을 겪을 것입니다. 실내에는 사운드 제너레이터가 거의 보이지 않습니다. 그러나 면밀히 조사해 보니 상당한 수의 개별 섀시가 드러났습니다. 포르쉐 928에 맞춰 튜닝된 SK 시스템 덕분에 피가 부족한 소프라노조차도 불타는 듯한 붉은색 장난감 차 안에서 강렬하게 울려 퍼지며, 풍부하고 우렁찬 포르쉐 8기통 엔진은 그 어떤 소리도 따라올 수 없습니다.
하지만, 마스터는 절제된 상태에서 그 진가를 드러냅니다. 부스터와 엔진을 모두 제어할 수 있는 침착함을 가진 사람만이 주행과 청취의 즐거움을 동시에 누릴 수 있으며, 심지어 청력 손상이나 신경 과민 없이 장거리 주행을 견뎌낼 수 있습니다.
황금빛 스피드스터에 ADS 320i 라우드스피커 두 세트를 설치한 귄터 박사는 좋은 것도 지나치다고 경고했습니다. 기본 아이디어는 최대한 눈에 띄지 않는 방식으로 차량 내 사운드를 최적화하는 것이었습니다. 브라운의 컨셉은 각 도어에 우퍼, 미드레인지 스피커, 트위터를 배치하고, 뒷좌석 콘솔에도 동일한 방식을 적용하는 것입니다. 320i 시스템에는 2,500Hz부터 트위터로 신호를 전송하는 크로스오버 네트워크도 포함되어 있습니다. 포르쉐 928에 맞춰 튜닝된 SK 시스템의 도움으로, 피가 부족한 소프라노조차도 불타는 듯한 붉은색 장난감 자동차 안에서 너무나 강력하게 들려 풍부한 웅웅거리는 포르쉐 8기통 엔진은 감당할 수 없을 정도입니다.
하지만, 마스터는 절제된 상태에서 그 진가를 드러냅니다. 부스터와 엔진을 모두 제어할 만큼 차분한 사람만이 주행과 청취의 즐거움을 동시에 누릴 수 있으며, 장시간 주행에도 청력 손상이나 신경 과민 없이 버틸 수 있습니다.
박사는 또한 좋은 것도 지나치다고 경고했습니다. 귄터 박사는 골든 스피드스터에 320i ADS 스피커 두 세트를 설치했습니다. 기본 아이디어는 최대한 눈에 띄지 않는 방법으로 차량 사운드를 최적화하는 것이었습니다. 브라운(Braun)의 컨셉은 각 도어에 우퍼/미드레인지 스피커와 트위터를, 그리고 뒷좌석 콘솔에도 동일한 스피커를 배치하는 것입니다. 320i 시스템에는 2500Hz 이상의 신호를 트위터로 전달하는 크로스오버 네트워크도 포함되어 있습니다. 귄터 박사는 조수석 아래에 장착된 두 대의 P 100 고성능 앰프를 통해 풍부한 사운드를 구현했습니다. 각 앰프는 이름에서 알 수 있듯이 100와트의 연속 출력을 제공합니다.
차량에서 하이파이 성능을 저해하는 공간적 제약을 음향적으로 해결하기 위해 귄터는 자신의 노하우를 샅샅이 파헤쳤습니다. ADS 서라운드 사운드 시스템 모델 10(AUDIO 10/1982에서 테스트)을 기반으로, 그는 크기를 훌쩍 뛰어넘는 차량용 버전을 개발했습니다.
버튼 하나만 누르면 포르쉐는 원하는 사운드와 음악에 따라 레이싱 콘서트 홀이나 칵테일 바로 변신합니다. 가정용 시스템에서도 이미 놀라운 효과를 발휘하는 이 효과는 차량에서 더욱 두드러집니다. 오케스트라가 갑자기 보닛 위로 뛰어오르고, 분리 유리가 사라지는 듯하며, 시속 200km의 속도에서도 각 악기의 위치를 정확하게 파악할 수 있습니다. 차량에서 음악을 즐기는 데 있어 근본적인 문제인 공간적 제약이 단번에 해소됩니다. 마치 소리의 홍수가 활짝 열린 것처럼 느껴집니다. 좋은 자동차 하이파이 시스템을 많이 사용해 보셨더라도, 귄터 박사가 개발한 시스템은 그의 차 안에서 “지옥의 기계”라는 애칭을 여러 번이나 붙였습니다. 헤르베르트 폰 카라얀과 그의 베를린 밴드와 함께 아우토반을 질주하며, 굉음을 내며 활기찬 콘서트홀에 둘러싸인다는 것은 그야말로 억누를 수 없는 즐거움입니다. 하지만 한 가지 함정이 있습니다. “지옥의 기계”를 한번 사용해 보면, 그 시스템에서 벗어날 수 없을 것이고, 다른 시스템들을 보면 그저 안쓰러운 미소만 지을 수 있을 것입니다.
교묘한 시간 지연으로 생성된 서라운드 사운드 효과는 음성 재생 중에만 거슬립니다. 이 경우 바이패스 버튼을 누르면 흥미로운 실내 강화 장치가 일시적으로 작동하지 않지만, 기분 좋은 사운드는 그대로 유지됩니다.
이는 두 시스템의 공통점입니다. 요청 시 놀라운 사운드 조정을 제공할 뿐만 아니라, 폼을 줄여도 즐길 수 있습니다. 게다가 포르쉐 928에만 국한되지 않습니다. 다임러, 재규어, BMW 오너들도 모두 만족할 만한 서비스를 제공합니다. SK는 이미 특정 차량 유형에 맞춰 세심하게 제작된 다양한 스피커 설치 키트를 공급하고 있습니다.
반면 브라운 버전은 범용으로 설계되어 고고보다 큰 차량이라면 어떤 차량에도 설치할 수 있습니다. 이른바 ‘지옥의 기계’라고 불리는 이 시스템은 선택한 스피커와 별도로 설치할 수 있습니다. 단, 두 가지 조건이 있습니다. 차량 후면에 두 개의 스피커를 추가로 설치해야 하며, 브라운은 서라운드 사운드 장치를 기본으로 제공합니다. 크론베르크에서 이 서비스를 이용할 경우 가격은 약 1,500마르크입니다.
하지만 개인적으로 어떤 고속 하이파이 버전을 선호하든, 이렇게 음향이 업그레이드되면 완전히 새로운 사기극을 벌일 수 있습니다. “반갑습니다. 프랑크푸르트-뮌헨 고속도로에서 열리는 콘서트에 초대해도 될까요?”
